У Дніпропетровську на базі політехнікуму і факультету інженерів шляхів сполучення Київського політехнічного інституту був заснований Дніпропетровський Інститут Інженерів Залізничного Транспорту (ДІІТ). Створений у центрі металургійної промисловості України і великому залізничному вузлі, інститут за короткий час розгорнув підготовку кваліфікованих фахівців. В роки першої п'ятирічки силами студентів, викладачів, робітників та службовців були побудовані навчальний корпус, гуртожиток, їдальня і житлові будинки. За 3-4 роки було влаштовано затишне інститутське містечко. Тоді в інституті працювали 62 викладача, у тому числі 5 професорів і 12 доцентів.

   В інституті відкрита аспірантура, організовані три факультети: будівельний, механічний та електромеханічний.

   За успішну роботу в створенні матеріально-технічної бази і підготовку фахівців для залізничного транспорту ДІІТ нагороджено Почесною Грамотою ВЦІК СРСР.

   Відбувся перший випуск 190 дипломованих інженерів. На ХVІІ з'їзді партії ДІІТ був названий одним із кращих серед вузів країни.

   Інститут серед 24 кращих вузів країни нагороджується Почесною Грамотою ВЦІК СССР.

   Відкрито паровозний факультет.

   У роки Великої Вітчизняної війни більше тисячі студентів, аспірантів, викладачів, робітників та службовців ДІІТу добровільно вступили до лав Радянської Армії і героїчно боролися з ворогом на різних фронтах та у партизанських загонах. Інститут був евакуйований у Новосибірськ, де продовжував готувати висококваліфікованих фахівців. У пам'ять про загиблих студентів у центрі інститутського містечка спорудять монумент, у підніжжя якого горітиме вічний вогонь. У 1944 році інститут повертається в містечко, значна частина будинків якого була перетворена в руїни.

   До 1947 року відновлення інституту було майже закінчено і до 1950 року - двадцятиліття ДІІТу - інститутське містечко було цілком відновлено.

   У 50-70 роки були введені до ладу новий навчальний корпус, студентський гуртожиток, стадіон, басейн, спорткомплекс та інші об'єкти. Відкрито власний Обчислювальний центр. Інститут стає великим транспортним ВНЗ.

   За успіхи, досягнуті в підготовці фахівців, високий рівень навчально - виховної і науково - дослідницької роботи і широку суспільно - трудову діяльність, ДІІТ неодноразово нагороджувався: перехідним Червоним прапором Укрсовпрофа, ЦК ВЛКСМ і МВО УРСР, який у 1975 році було залишено в інституті довічно; у 1978 році - Почесною Грамотою ЦК ВЛКСМ; у 1980 році - орденом Трудового Червоного Прапора, а в 1986 році - перехідним Червоним прапором ЦК КПРС, Ради Міністрів СРСР, ВЦСПС, ЦК ВЛКСМ.

   У 1993 році ДІІТ, після атестації, одержав статус університету. Тепер його повна назва: Дніпропетровський Державний Технічний Університет Залізничного Транспорту (ДІІТ).

   Багато енергії вкладали в розвиток інституту його керівники: Н. М. Федиченко, що був начальником інституту з 1930 по 1937 рік, П. А. Чумаченко - з 1937 по 1938 рік, І. І. Іванов - з 1938 по 1941 рік, В. А. Лазарян - із квітня 1941 по 1958 рік, Н. Р. Ющенко - з 1958 по травень 1971 року, В. А. Каблуков - з 1971 по 1997 рік.

   Дата народження обчислювального центру нашого інституту - травень 1962 року. У ту далеку весну Міністерство шляхів сполучення видало наказ про створення в Дніпропетровськом Інституті Інженерів Транспорту обчислювальної лабораторії . За минулий час обчислювальний центр став одним із самих великих підрозділів університету.
   Ініціатором створення обчислювального центру, його творцем і науковим керівником був академік В.А. Лазарян, що очолював у той час кафедру будівельної механіки.
   У науковій праці під його керівництвом вже багато років використовувалася аналогова обчислювальна техніка. Однак наукова інтуїція великого вченого підказала Всеволодові Арутюновичу, що підняти наукові дослідження на новий якісний рівень можна тільки за допомогою цифрової обчислювальної техніки.
   Для вирішення багатьох наукових задач В.А. Лазарян залучав інженерів - механіків (випускників Дніпропетровського Інституту Інженерів Транспорту) і математиків (випускників ДДУ) для їхньої спільної роботи над рішенням задач. Багаторічний досвід такої організації науково-дослідницької роботи привів до висновку про необхідність з'єднання в одному обличчі спеціальні знання інженера-механіка та глибоку теоретичну підготовку математика. Тому В.А.Лазарян став ініціатором створення в Дніпропетровськом Інституті Інженерів Транспорту нового напрямку в підготовці фахівців. І у вересні 1962 року 50 студентів першого курсу спеціальності "Математичні лічильно-вирішальні прилади і пристрої" прийнялися за навчання. А в 1967 році перші інженери-математики, вихованці молодого факультету "Обчислювальна техніка", роз'їхалися по всій країні.
   Для матеріально-технічної і навчальної бази для підготовки цих фахівців і був створений у травні 1962 року обчислювальний центр інституту, оснащений ЕЦОМ "Урал-1".
   Академік В.А. Лазарян був не тільки ініціатором і генератором ідей про створення і розвиток обчислювального центра (одного з перших обчислювальних центрів міста), а також багато сил, енергії і часу вклав у вирішення практичних питань відносно технічного оснащення, організації робіт, підбору кадрів і формуванню молодого колективу обчислювального центра.
   Створення колективу обчислювального центра Дніпропетровського Інституту Інженерів Транспорту почалося значно раніше ніж його створення. Ще в середині 1961 року Всеволод Арутюнович запропонував шістьом студентам четвертого курсу факультету електрифікації залізниць за час, що залишився до випуску, перекваліфікуватися, щоб надалі працювати на обчислювальному центрі, створення якого намічалося на 1962 рік. І після другого семестру студенти четвертого курсу роспочали процес "перекваліфікації". Вона проходила під керівництвом В.А. Лазаряна і при особистій участі співробітників Науково Дослідницької Лабораторії динаміки і міцності рухомого складу М.Е. Ітіна, Л.А. Манашкіна, Л.А. Тур і працівників кафедри "Будівельна механіка" Є.П. Блохіна і І.Г. Барбаса.
   З їхньою допомогою майбутні працівники молодого обчислювального центру вивчали електроніку, елементи обчислювальної техніки і методи прикладної математики. У ДДУ був вивчений пристрій і принципи роботи ЕЦОМ "Урал-1", методика технічного обслуговування і програмування.
   У таких практичних питаннях як забезпечення нового обчислювального центру основним і допоміжним устаткуванням, реконструкція аудиторій 270 і 270а під першу ЕЦОМ, а також подальший розвиток обчислювального центру, безпосередньо приймали особисту участь учні В.А. Лазаряна - завідувач лабораторією динаміки і міцності рухливого складу кандидат технічних наук А.І. Стукалов і співробітники кафедри В.А. Каблуков і В.І. Гронський. У 1962 році колектив електронного обчислювального центру, у якому було тільки двоє фахівців, що вже мали практичний досвід роботи на ЕЦОМ (А.Р. Поплавська і перший начальник обчислювального центра Є.С. Козлов) самотужки виконали пуско-налагоджувальні роботи на ЕЦОМ "Урал-1". З того часу це стало традицієй яка передавалася новим поколінням електронщиків. Усі наступні машини "Урал-3" (1965р.), "Мінськ - 32" (1972р.), "ЕС-1020" (1976р.) також вводилися в лад самотужки, незважаючи на те, що мінялися покоління ЕОМ, їхній клас, елементна база і принципи організації. Самостійне налагодження ЕОМ - це кращий спосіб її пізнання. Виключення склала тільки ЕОМ "ЄС-1050" (1980р.), через стислі строки по введенню.
   Щоб наочніше представити той шлях, що пройшов обчислювальний центр у своєму технічному розвитку хотілося б сказати кілька слів про ЕЦОМ "Урал-1". Це лампова машина. Режим роботи - з однією програмою. Ніяких алгоритмічних мов, програмування велося безпосередньо в машинних кодах. Програміст вів налагодження програми безпосередньо з пульта виправляючи вміст осередків оперативної пам'яті. Обсяг оперативної пам'яті (у перерахуванні) - 4 Кбайт, швидкодія 100 операцій у секунду, у той час як відповідні показники ЕОМ "ЄС-1050" у 128 і в 5000 разів більше.
   Тому що в період до 1971 р. залізниці ще не мали своїх обчислювальних центрів - обчислювальний центр Дніпропетровського Інституту Інженерів Транспорту задовольняв потреби не тільки інституту, але і Придніпровської залізниці, хоча програмістів в інституті було всего 12 чоловік. На ЕЦОМ успішно зважувалися задачі динаміки і міцності рухомого складу, були виконані основні розрахунки для Придніпровської залізниці. Крім того на ЕЦОМ почали виконуватися роботи з розробки оптимальних планів перевезень, по моделюванню сортувального процесу і по оперативному плануванню деяких видів експлуатаційної роботи на залізничному транспорті. Були закладені основи складання на ЕОМ графіків роботи і відпочинку залізничних бригад. Широко застосовувався ЕЦОМ "Урал-3" у курсовому і дипломному проектуванні.
   Співробітники обчислювального центра Дніпропетровського Інституту Інженерів Транспорту приймали саму активну участь в устаткуванні машинного залу під ЕОМ "Мінськ -32" у 1971-1972 р. (ауд. 266 і 268), а з 1974 р. у будівництві спеціально спроектованої під обчислювальний центр прибудови №2. У 1976 р. виконані монтажні і пуско-налагоджені роботи на ЕОМ "Мінськ-32" і "ЄС-1020".
   Величезна робота в цьому напрямку була пророблена співробітниками обчислювального центра С.І. Нежумірой, В.К. Стельмахом, В.С. Васяновичем, О.Є. Моніним, О.Г. Зайченко і багатьма іншими.
   У 1980 р. введена в експлуатацію ЕОМ "ЄС-1050" зі швидкодією 500 тисяч операцій у секунду (єдина на той час ЕОМ такої продуктивності в системі Міністерства Шляхів Сполучення). Силами співробітників вона була укомплектована трьома відео термінальними станціями (типів "ЄС-7906" і "ЄС-7920") з 24 екранами, що зажадало доробки ЕОМ освоєння і модернізації нових операційних систем.
   Введення в експлуатацію ЕОМ "ЄС-1050" з комплектом відеотермінальних пристроїв значно розширив можливості інституту за рішенням різного роду задач.
   Велика роль у становленні обчислювального центра належить кафедрі "ЕОМ" і професору Є.М.Шафіту.
   Обчислювальний центр набуває розвтку і донині і зараз у його стінах розміщені сучасні персональні обчислювальні машини.