Научная работа

      Научная работа на кафедре ведется в Путиспытательной отраслевой научно-исследовательской лаборатории, (ОНИЛ) которая была основана в 1958 году по инициативе доктора технических наук профессора М.А.Фришмана и в соответствии с приказом МПС СССР № П-41805 от 17 декабря 1957 года.
      Этим приказом (подписанным зам. министра В.Гавриловым) при кафедре “Путь и путевое хозяйство” создавалась путеобследовательская станция, которой “... для ведения исследовательских работ непосредственно на линии” выделялся путеизмерительный вагон № 72 Сталинской (сейчас Приднепровской) железной дороги, выделялись средства на содержание штата в количестве 6 человек и поручалось Главному управлению пути “... предоставить ДИИТу для организуемой станции необходимое оборудование из фондов, выделяемых для путевого хозяйства на 1958 год”.
      Благодаря энергии проф. М.А.Фришмана и первого заведующего лабораторией кандидата технических наук доцента Р.С.Липовского уже с середины 1958 года лаборатория начала активно работать и решать актуальные проблемы путевого хозяйства.
      С первых шагов работы определилось основное направление научной деятельности лаборатории - исследования взаимодействия пути и подвижного состава экспериментальным путем и с помощью теоретических расчетов.
      Особенностью теоретических расчетов, которые выполнялись сотрудниками кафедры пути и лаборатории. В начале широко использовались электроаналоговые модели, а потом аналоговые электронные вычислительные машины (МН-7, “Аналог-1”, АВК-2 та других). Впервые в Советском Союзе начались массовые расчеты взаимодействия пути и подвижного состава с помощью вычислительных машин - это был качественный рывок в исследованиях. В сжатые сроки выполнены работы по совершенствованию продольного профиля острых крестовин, исследования воздействия на путь 6-осных полувагонов, исследования тупых крестовин перекрестных стрелочных переводов.
      Научный уровень этих и других выполненных работ способствовал тому, что в 1966 году путеиспытательная станция получила статус отраслевой и получила сегодняшнее название “Путеиспытатальная отраслевая научно-исследовательская лаборатория”. Именно в это время под руководством нового заведующего к.т.н. доцента Орловского А.Н. было закончено конструирование и изготовление комплекса тензометрической аппаратуры для определения напряженно-деформированного состояния пути первого поколения.
      В начале 70-х годов на повестку дня встал вопрос корректировки правил расчета пути на прочность. Особенно велика заслуга лаборатории в исследованиях модуля упругости пути. Для этого было запроектировано и изготовлено специальное оборудование - в лаборатории появился “модульный” вагон: крытый грузовой вагон, в котором смонтировано оборудование, которое позволяет измерять упругие характеристики пути в вертикальной и горизонтальной плоскости. Пятилетние исследования позволили в значительной мере улучшить качество расчетов за счет использования более достоверных данных, которые были признаны всеми учеными-путейцами Советского Союза.
      Еще в 1962 году в лаборатории начались первые исследования конструкций пути и стрелочных переводов на железобетонном основании (плиты, рамы, брусья). А в 1971 году лаборатория выполнила исследования напряженно-деформированного состояния первого в Советском Союзе стрелочного перевода на железобетонных брусьях. За 15 лет (до 1977 года) было исследовано более 10 конструкций пути и стрелочных переводов, что позволило в значительной мере ускорить внедрение железобетонных оснований в путевое хозяйство.
      Очень интересной и весомой была работа (1972 г.) по исследованию действия на путь скоростного экипажа СВЛ с реактивной тягой. КБ известного авиаконструктора Яковлева вместе с учеными ДИИТа под руководством акад. В.А.Лазаряна сконструировало железнодорожный вагон, двигателем которому служили две авиатурбины. Во время испытаний на участке Березановка-Новомосковск Приднепровской железной дороги была реализована скорость 250 км/час.
      В 70-х годах, в начале 80-х усовершенствовано и смонтировано в новом вагоне-лаборатории комплект тензометрической аппаратуры второго поколения, существенно автоматизирован процесс получения и обработки экспериментальных данных. Большую роль сыграл в этом заведующий лабораторией с 1983 года по 1993 год к.т.н. ст.н.сотр. Трякин А.П.
      Исследования действия на путь и стрелочные переводы нового и проектируемого подвижного состава - это отдельная страница деятельности лаборатории. Все без исключения транспортеры грузоподъемностью от 55 до 500 тонн были испытаны в ОНИЛ, испытывались новые типы локомотивов и вагонов. В таблице приведены основные из них. Кроме выполнения испытаний сотрудники кафедры пути и лаборатории разрабатывали условия оборота на сети дорог этих типов подвижного состава.
- 1960 г. - 6-осн. полувагоны на тележках КУВЗ и УВЗ-10
- 1965-1970 г.г.- транспортеры грузоподъемностью 55, 62, 110, 120, 140, 150 і 400 т
- 1972 г. - макет электровоза С-40
- 1974 1977 г.г. - транспортеры грузоподъемностью 200, 290 і 500 т
- 1979 г. - тепловоз ЧМЭ-3М
- 1980 г. - электровоз ВЛ84
- 1981 г. - тепловоз 2ТЭ121
- 1981 г. - тепловоз ТЭП70
- 1982 г. - тепловоз 2ТЭ116А
- 1983 г. - транспортер грузоподъемностью 300 т (производства фирмы МАН ФРГ)
- 1984-1989 г.г. - электровоз ВЛ85
- 1988 г. - грузовые вагоны на унифицированных тележках с нагрузкой на ось 25 т
- 1997-1998 г. г. - первый украинский электровоз ДЕ1
- 2001 г. - первые украинские электропоезд ЕПЛ2Т, и дизель-поезд ДЛ01
- 2002-2003 г.г. - электровоз ДС3
- 2005 г. - тепловоз ТЕП150
      Не менее важной работой для путевого хозяйства есть установление допускаемых скоростей движения по новым конструкциям пути и стрелочных переводов. Ограничимся кратким перечнем: перекрестные стрелочные переводы типов Р65 и Р50 М 1/9 с тупыми крестовинами жесткими и с непрерывной поверхностью катания, глухие пересечения, стрелочный перевод М1/11 типа Р65 с подуклонкой на ж/б брусьях, М1/7 типа Р50, М1/11 типа Р50 на ж/б брусьях, облегченные крестовины типов Р50 и Р65 марок 1/9 и 1/11, глухие пересечения на совмещенном пути, скрепления БП, стрелочные переводы типа Р65 М1/9 и 1/11 на ж/б брусьях проекты 1740 и 2215.
      Последние десять лет много внимания кафедрой и лабораторией уделяется разработке нормативно-технической документации по заказу Главного управления путевого хозяйства Укрзализныци. Разработано около 15 Инструкций и других документов. В том числе: “Инструкция по устройству и содержанию пути железных дорог Украины”, “Правила определения возвышения наружного рельса и установления допустимых скоростей в кривых участках пути”, “Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Украины”, “Классификация и каталог дефектов рельсов”, “Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при выполнении путевых работ”, ”Сборник типовых технологических процессов капитального и среднего ремонтов железнодорожного пути”, “Инструкция по ведению учетных и отчетных форм в путевом хозяйстве Украины” и др.
      ОНИЛ активно сотрудничает с Главным управлением путевого хозяйства Укрзализныци, ДХК "Лугансктепловоз", Днепропетровским электровозостроительным заводом, Приднепровской, Одесской, Львовской и Юго-Западной железными дорогами, поддерживает тесные контакты с Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта, Днепропетровским и Керченским стрелочными заводами, ОАО "Транпрогрес", другими предприятиями Украины и стран та СНГ.
      С 1994 года по 1997 год лабораторией заведовал к.т.н. доцент Патласов А.М. При его активном участии в лаборатории начали широко применяться современные компьютерные технологии обработки экспериментальных данных, работы з текстовыми и графическими материалами, далее развиваться автоматизированная система управления путевым хозяйством АСУ-путь.
      С 1997 года лабораторию возглавляет к.т.н. Моисеенко К.В. научным руководителем ОНИЛ стал доктор технических наук, профессор, академик Транспортной академии наук Украины Виктор Данилович Данович. В научную жизнь лаборатории внесено новый поток идей теоретического направления, началась активная работа над теоретической моделью взаимодействия железнодорожного пути и подвижного состава.
      В 2001 году научным руководителем ОНИЛ стал доктор технических наук, профессор, член-корреспондент Транспортной академии наук Украины Виктор Васильевич Рыбкин.
К научным достижениям лаборатории следует отнести и тот факт, что выполненные в ней исследования стали основой для подготовки и успешной защиты шести докторских и 48 кандидатских диссертаций.
Сегодня лаборатория жива, активно развивается, плодотворно работает, ставит перед собой и решает новые очень интересные задачи