Останні виконані роботи:

МАНЕВРОВИЙ ТЕПЛОВОЗ ТЕМ103

Холдингова компанія «Луганськтепловоз» побудувала новий маневровий тепловоз ТЕМ103, призначений поповнити локомотивий парк Укрзалізниці та замінити зношені й застарілі маневрові локомотиви.

Для визначення умов обертання на залізницях України та визначення допустимих швидкостей руху по коліях з різними типовими конструкціями верхньої будови колії та стрілочних переводів кафедрою «Колія та колійне господарство» і Колієвипробувальною ГНДЛ Дніпропетровського національного университету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна разом з робітниками випробувального центру ХК «Луганськтепловоз» були проведені випробування з впливу на колію  та стрілочні переводи дослідного зразка маневрового тепловоза ТЕМ103.

Випробування проводилися відповідно до типової методики випробувань нового рухомого складу за узгодженою з Укрзалізницею програмою та методикою випробувань з урахуванням вимог ТУ у червні - серпні 2007 року на станції Мекензієві Гори та на перегонах Мекензієві Гори – Верхнєсадова і Новомосковськ-Дніпровський – Баловка Придніпровскьої залізниці.

За результатами експерименту та теоретичних досліджень розроблені рекомендації з умов обертання та допустимим швидкостям руху маневрового тепловозу ТЕМ103 на залізницях України.

МАГІСТРАЛЬНИЙ ВАНТАЖНИЙ ЕЛЕКТРОВОЗ 2ЕЛ5

Мета випробувань – отримання експериментальним та розрахунквим шляхом показників взаємодії електровозу 2ЕЛ5 та колії (включаючи стрілочний перевід) при різних швидкостях руху та порівняння їх з нормативними значеннями.

Задача випробувань – визначення умов обертання на мережі залізниць України електровозу 2ЕЛ5 на основі розрахунків допустимих швидкостей руху з використанням отриманих експериментальних значень основних параметрів міцності та стійкості колії і результатів аналізу напружено-деформованого стану колії та стрілочних переводів.

 

Випробування були проведені у листопаді - грудні 2008 р. на ст. Первомайськ-на-Бузі Одеської залізниці.

        

         На основі аналізу результатів проведених експериментальних та теоретичних досліджень розроблені рекомендації щодо умов обертання на мережі залізниць України для основних конструкцій верхньої будови колії магістральних ліній в прямих та кривих ділянках колії та стрілочних переводів типів Р50 і Р65 марок 1/9 і 1/11.

 

ПІВВАГОН МОДЕЛІ 18-4129 С НАВАНТАЖЕННЯМ НА ВІСЬ 245 кН

 
    Відповідно до замовлення Укрзалізниці ДП «Дарницький вагоноремонтний завод» виготовив два дослідних піввагони на візках нового покоління моделі 18-4129 з навантаженням на вісь 245 кН. Візки запроектовані ТОВ «Софія-Інвест» та виготовлені ВАТ «Кременчукський сталеливарний завод». Конструкція цих візків суттєво відрізняється від конструкції серійних візків моделі 18-100.

Масове застосування вантажнх вагонів на нових візках повинно у перспективі привести до збільшення пропускної та провізної спроможності залізниць за рахунок збільшення швидкості руху вантажних поїздів (конструктивна швидкість піввагонів на нових візках 120 км/год.) та вантажопід'ємності вагонів.

 Мета роботи – отримання експериментальним та експериментально-розрахунковим способами й порівняння показників впливу на колію та стрілочні переводи дослідних піввагонів модели 12-9745-01 на візках моделей 18-4129 та 18-4129-01 з навантаженням на вісь 245 кН і серійного піввагона-еталона моделі 12-9745 на візках моделі 18-100 з навантаженням на вісь 235 кН.

    У жовтні - листопаді 2007 року на станції Мекензієві Гори та на перегонах Мекензієві Гори – Верхнєсадова и Новомосковськ-Дніпровський – Баловка Придніпровської залізниці вперше отримані показники впливу на колію в прямих і кривих ділянках та стрілочний перевід марки 1/9 поіввагонів модели 12-9745-01 на візках моделей 18-4129 і 18-4129-01 з навантаженням на вісь 245 кН при швидкотях руху (включно) до 130 км/год. по прямій і кривим ділянках колії та 40 км/год. по боковому напрямку стрілочного переводу марки 1/9.

СТРІЛОЧНИЙ ПЕРЕВІД ПРОЕКТУ ДН355

       ВАТ «Дніпропетровський стрілочний завод» розробив новий стрілочний перевід типу Р65 марки 1/11 проекту Дн355 на залізобетонних брусах, конструкція якого суттєво відрізняється від аналогів – переводів типу Р65 марки 1/11 проектів 65111Ж и М1740. Враховуючи це, міжвідомча приймальна комісія прийняла рішення провести натурні випробування стрілочного переводу проекту Дн355 на міцність з метою визначення допустимих швидкостей руху поїздів по ньому.

   

Визначення показників напружено-деформованого стану дослідного переводу виконувалося під дією спеціального дослідного поїзду, який рухався по переводу в режимі тяги.

 

   

Результати роботи впроваджені у колійному господарстві Укрзалізниці у вигляді рекомендацій відносно допустимих швидкостей руху поїздів по новому переводу.

СТРІЛОЧНИЙ ПЕРЕВІД ПРОЕКТУ ДН345

 

Стрілочний перевід типу Р65 марки 1/11 проекту Дн 345.00.000-08; (‑ 09) на залізобетонних брусах розроблений ВАТ «Дніпропетровський стрілочний завод» для використання на ділянках з безстиковою конструкцією колії і допустимою швидкістю руху поїздів по прямому напрямку до 160 км/год. включно, по боковому − до 50 км/год.

 

У відповідності до вимог «Технічних вказівок з проведення натурних випробувань стрілочних переводів на міцність», враховуючі значні відмінності цього переводу і переводу-аналога (проект Дн 355.00.000; (-01)) та необхідність визначення можливості прямування пасажирських поїздів по дослідному переводу зі швтдкістью 160 км/год., у листопаді - грудні 2009 р. Колієвипробувальною ГНДЛ були проведені натурні випробування його на міцність.

Підготовка дослідного переводу для випробувань

Результати науково-дослідної роботи заслухані та ухвалені на засіданні секції Головного управління колійного господарства Науково-технічної ради Укрзалізниці 25 лютого 2010 року. 

У відповідності до результатів випробувань була встановлена допустима швидкість руху поїздів по прямому напрямку 150 км/год., по боковому - 50 км/год.