ГАЛУЗЕВА НАУКОВО-ДОСЛІДНА ЛАБОРАТОРІЯ ДИНАМІКИ ТА МІЦНОСТІ РУХОМОГО СКЛАДУ

       У 1947 р. Всеволодом Арутюновичем Лазаряном при кафедрi будівельної механіки, була створена наукова лабораторiя моделювання, у якiй дослiджувалися динамiчнi процеси в поїздах при перехiдних режимах руху. Завiдуючим цiєї лабораторiї на той час був Л.П. Кузьмiн.
       На базi цiєї лабораторiї в 1958 р. Всеволод Арутюнович Лазарян заснував науково-дослiдну лабораторiю динамiки та мiцностi рухомого складу залiзниць, яка за наказом Мiнiстерства шляхiв сполучення СРСР була затвердженою у якостi галузевої (у даний час це Галузева науково -дослідна лабораторія динаміки та міцності рухомого складу ГНДЛ ДМРС). Науковим керiвником цiєї лабораторiї був ії засновник - дійсний член Академії наук Ураїни Всеволод Арутюнович Лазарян, а з 1978 р. їм є професор Євген Петрович Блохiн ( відповідно до прийнятого положення в Університеті наукова діяльність лабораторій керується Науковим керівником, а завідувач лабораторії забезпечує виконання технічних рішень, які сприяють якісному виконанню науково – дослідних робіт). У рiзні часи завiдуючими цiєю лабораторiєю були Л.П. Кузьмiн, А.А. Львов, М.Є., А.І. Стукалов, Є.П. Блохiн, П.А.Чупріна, В.М. Захаров, С.В. Мямлiн, М.П. Островерхов.
       У лабораторiї працював В.Ф. Ушкалов, нині доктор технічних наук, член-кореспондент НАН України.
       У лабораторiї i на кафедрi працював професор В. А. Каблуков, який потім очолював відділ науки та освіти Дніпропетровського обласного комітету КПРС, а з 1971 по 2001 був ректором ДІІТу.
       З лабораторiєю пов'язана також діяльність докторів наук, професорів Л. А. Манашкiна (він деякий час завідував кафедрою теоретичної механіки) та О. В. Юрченка, який в даний час очолює кафедру одного з Університетів Росії .
       На кафедрi і у лабораторiї тривалий час працював професор В. Д. Данович (1936 –2004 р.р.).
       В даний час галузева науково-дослiдна лабораторiя динамiки i мiцностi рухомого складу залiзниць (ГНДЛ ДМРС) є головною по Укрзалiзницi" з питань: безпеки руху рухомого складу; взаємодiї колеса з рейкою; поетапного подовження терміну служби тягового рухомого складу, що вичерпав свій ресурс; наукового супроводження розробок при створенні нових електровозів та модернізованих одиниць тягового рухомого складу . Держстандартом України вона акредитована в системi сертифiкацiї УкрСЕПРО на технiчну компетентнiсть i незалежнiсть при проведеннi випробувань усiх типiв рейкового рухомого складу залiзниць (атестат чергової акредитацiї про визнання N UA6.001.H.366 вiд 06.06.2002). Лабораторiя визнана також Регiстром судноплавства Росiйської Федерацiї i зв'язана з науковими установами США, Китаю, Францiї, Нiмеччини, Голландiї, Польщi, Угорщини, Словаччини, Грецiї, Iрану, Росії та інших країн СНД.

СКЛАД ГНДЛ

       Основні напрямки наукових досліджень кафедри i лабораторiї (в роботах приймає участь кафедра теоретичної механiки) – динаміка ( у тому числі динаміка поїзда), мiцнiсть та стiйкiсть руху рухомого складу залiзниць. Об'єктами теоретичних i експериментальних досліджень кафедри i лабораторiї з метою визначення показникiв динамiчних якостей, безпеки руху i мiцностi рухомого складу були: 27 типiв локомотивiв (включаючи чеського i фiнського виробництва); 50 типiв колійних машин (включаючи машини австрiйського і iталiйського виробництва); 55 типiв вантажних i пасажирських вагонiв (у тому числi нiмецького, польського i французького виробництва); бiльш 20 типiв поглинаючих апаратiв i гальмових пристроїв, а також усi вагони-самоскиди для магiстрального i промислового транспорту. Майже всi цi дослiди супроводжувалися математичним моделюванням i вiдповiдними розрахунками. За участю лабораторiї пiд керiвництвом В.А.Лазаряна проведено випробування швидкiсного вагона-лабораторiї з реактивною тягою, де вже в 1973 р. була досягнута швидкiсть руху 250 км/год. У лабораторiї розробленi автономнi автоматичнi системи керування тягою i гальмами допомiжних локомотивiв з'єднаних поїздів, що дозволили успiшно водити вантажні поїзди масою 12 тис. тон та пасажирські поїзди, які складалися з 36 вагонiв. Розробляються безпечнi (за рiвнем подовжніх зусиль у поїзді) i енергозберiгаючi способи водiння поїздiв, а також тренажернi комплекси для навчання локомотивних бригад цим технологiям. Продовжуються роботи з проблеми зносу колiсних пар i рейок. Методики ресурсних i міцносних випробувань, які розробленi в лабораторiї, визнанi в Українi, Росії, а також на заводах ДЕСАУ (Нiмеччина). Щорiчно лабораторiєю виконується 10-15 науково-дослiдних робiт за замовленями Укрзалiзницi i промисловостi, у тому числi за контрактами з iноземними пiдприємствами i вiдомствами (Нiмеччина, Польща, США, Iран та iн.).