ОТРАСЛЕВАЯ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЛАБОРАТОРИЯ ДИНАМИКИ И ПРОЧНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

       В 1947 г. Всеволодом Арутюновичем Лазаряном при кафедре строительной механики, была созданная научная лаборатория моделирования, в которой исследовались динамические процессы в поездах при переходных режимах движения. Заведующим этой лаборатории на то время был Л.П. Кузьмин.
       На базе этой лаборатории в 1958 г. Всеволод Арутюнович Лазарян создал научно-исследовательскую лабораторию динамики и прочности подвижного состава железных дорог, которая по приказу Министерства путей сообщения СССР была утверждена в качестве отраслевой (в данное время это Отраслевая научно -исследовательская лаборатория динамики и прочности подвижного состава ГНДЛ ДППС). Научным руководителем этой лаборатории был действительный член Академии наук Ураини Всеволод Арутюнович Лазарян, а с 1978 г. им стал профессор Евгений Петрович Блохин. В разные времена заведующими этой лабораторией были Л.П. Кузьмин, А.А. Львов, М.Е., А.И. Стукалов, Е.П. Блохин, П.А.Чуприна, В.М. Захаров, С.В. Мямлин, Н.П. Островерхов, Г.В.Евдомаха, в настоящее время лабораторией заведует Е.Ф.Федоров.
       В лаборатории работал В.Ф. Ушкалов, в настоящее время доктор технических наук, член-корреспондент НАН Украины.
       В лаборатории и на кафедре работал профессор В. А. Каблуков, который потом возглавлял отдел науки и образования Днепропетровского областного комитета КПСС, а с 1971 по 2001 был ректором ДИИТа.
       С лабораторией связанна также деятельность докторов наук, профессоров Л. А. Манашкина (он некоторое время заведовал кафедрой теоретической механики) и О. В. Юрченко, который в настоящее время возглавляет кафедру одного из Университетов России .
       На кафедре и в лаборатории длительное время работал профессор В. Д. Данович (1936 -2004 г.).
       В настоящее время отраслевая научно-исследовательская лаборатория динамики и прочности подвижного состава железных дорог (ОНИЛ ДППС) является головной по Укржелдортрансу по вопросам: безопасности движения подвижного состава; взаимодействия колеса с рельсом; поэтапного удлинения срока службы тягового подвижного состава, который исчерпал свой ресурс, научного сопровождения разработок при создании новых электровозов и модернизируемых единиц тягового подвижного состава . Госстандартом Украины она аккредитована как испытательная; в системе сертификации УКРСЕПРО на техническую компетентность и незалежнисть при проведении испытаний всех типов рельсового подвижного состава железных дорог (аттестат дежурной аккредитации о признании N UA6.001.H.366 от 06.06.2002). Лаборатория признана также Регистром судоходства Российской Федерации и связана с научными учреждениями Венгрии, Германии, Греции, Голландии, Ирана, Китая, России, Словакии, США, Франции и других стран СНГ

CОСТАВ ОНИЛ

       Основные направления научных исследований кафедры и лаборатории (в работах принимает участие кафедра теоретической механики) - динамика ( в том числе динамика поезда), прочность и устойчивость движения подвижного состава железных дорог. Объектами теоретических и экспериментальных исследований кафедры и лаборатории с целью определения показателей динамических качеств, безопасности движения и прочности подвижного состава были более 30 типов локомотивов (включая локомотивы французского, чешского, финского, литовского производства и модернизации подвижного состава (в том числе польского производства); более 50 типов путевых машин (включая машины австрийского и итальянского производства); более 60 типов грузовых и пассажирских вагонов (в том числе немецкого, польского и французского производства); более 20 типов поглощающих аппаратов и тормозных устройств, а также все самосвалы-вагоны для магистрального и промышленного транспорта. Почти все эти опыты сопровождались математическим моделированием и соответствующими расчетами. При участии лаборатории под руководством В.А.Лазаряна проведено испытание скоростного вагона-лаборатории с реактивной тягой, где уже в 1973 г. была достигнутая скорость движения 250 км/час. В лаборатории разработанные автономные автоматические системы управления тягой и тормозами вспомогательных локомотивов соединенных поездов, которые позволили успешно водить грузовые поезда массой 12 тыс. тон и пассажирские поезда, которые состояли из 36 вагонов. Разрабатываются безопасные (за уровнем продольных усилий в поезде) и енергозберiгаючi способы вождения поездов, а также тренажерные комплексы для учебы локомотивных бригад этим технологиям. Продолжаются работы по проблеме износа колесных пар и рельсов. Методики ресурсных и прочностных испытаний, которые разработаны в лаборатории, признанны в Украине, России, а также на заводах ДЕСАУ (Германия). Ежегодно лабораторией выполняется 10-15 научно-исследовательских работ по заявкам Укржелдортранса и промышленности, в том числе по контрактам с иностранными предприятиями и ведомствами (Германия, Польша, Литва, США, Иран и др.).