К 100-летию со дня рождения

В.Н. Тверитина

Василий Николаевич Тверитин–

ученый, педагог, воспитатель

 

 

23 декабря 2006 года исполнилось 100 лет со дня рождения Василия Николаевича Тверитина – выдающегося ученого и педагога в области локомотивов и локомотивного хозяйства, доктора технических наук профессора, первого декана Механического факультета, а с 1945 по 1979 год -  заведующего кафедрой «Локомотивы» ДИИТа, ныне Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика В.Лазаряна

В.Н. Тверитин родился в Украине, в городе Николаеве тогда Херсонской губернии, в семье служащих, которые в те годы по своему социальному положению имели звание почетных граждан. Отец сначала был преподавателем реального училища, потом (с 1920 года) преподавал химию в Екатеринославском (ныне Днепропетровском) техникуме путей сообщения, мать – учительницей гимназии.

Жизненный путь Василия Николаевича был насыщен разнообразными событиями, которые помогли ему окончательно утвердиться в выборе своей дальнейшей судьбы. В 1920 году он вместе с родителями переехал в город Екатеринослав (ныне Днепропетровск). После переезда полгода служил вестовым штаба 38-й отдельной стрелковой бригады частей особого назначения Красной Армии и в этом же году, после демобилизации поступил из гимназии на механическое отделение Екатеринославского политехникума путей сообщения, которое окончил в 1925 году, получив квалификацию техника I разряда. После окончания политехникума Василий Николаевич начал работать в отделе тяги Сталинской (сегодня Приднепровской) железной дороги, где последовательно занимал должности сначала – техника, потом – заведующего чертежной, инженера по техническим занятиям, конструктора. Одновременно работал над дипломным проектом, который в 1928 году защитил на «отлично» на выездной сессии Государственной экзаменационной комиссии Наркомпроса УССР, которую возглавлял известный ученый профессор П.М. Мухачёв, с присвоением квалификации инженера – механика железнодорожного транспорта.

В конце 1929 года Василия Николаевича, работавшего старшим инженером отдела тяги Сталинской железной дороги, снова призывают в ряды Красной Армии, где он прослужил один год и демобилизовался в октябре 1930 года с должности командира взвода.

С конца 1930 года по предложению первого директора ДИИТа Н.М. Федиченко Василий Николаевич начал работать (первым в истории института!) деканом Механического факультета и на кафедре паровозов – сначала ассистентом, а с 1934 года – доцентом. До 1933 года одновременно занимал должность заместителя директора института по научно-исследовательскому сектору. В 1937 году был избран заведующим кафедрой паровозов и по совместительству – заведующим кафедрой паровозостроения института заочного обучения.

Вместе с педагогической работой Василий Николаевич увлеченно занимался научными исследованиями. С 1931 года систематически участвовал в испытаниях паровозов разных отечественных и зарубежных серий, которые были организованы Центральным научно-исследовательским институтом Народного комиссариата путей сообщения (ЦНИИ НКПС), а с 1937 года руководил проектированием и постройкой наиболее мощной в то время передвижной лаборатории для исследования работы локомотивов. Эта работа способствовала формированию авторитета Василия Николаевича как ученого-теоретика и прикладника, и в феврале 1941 года указанием НКПС он был откомандирован в распоряжение ЦНИИ для участия и руководства испытаниями локомотивов и, в частности, - паровоза с пылеугольным отоплением, который тогда считался перспективным с точки зрения экономного использования угольного топлива.

Великая отечественная война внесла свои коррективы в научно-педагогическую деятельность В.Н. Тверитина. В октябре 1941 года ЦНИИ НКПС, где он работал, был эвакуирован в город Ташкент – столицу бывшей Узбекской ССР. В 1942 году Василий Николаевич, будучи старшим научным сотрудником ЦНИИ, руководил масштабными опытами – испытаниями углей Кузнецкого бассейна с целью их использования в качестве топлива на паровозах Томской железной дороги. В 1943 году, руководил исследованиями по использованию топливных отходов при их сжигании в топках серийных паровозов и  специального, соответственно переоборудованного паровоза серии ФД. В 1944 году руководил опытами  по сжиганию заштыбленных и многозольных углей Донбасса на паровозах Сталинской железной дороги. На тот момент это была очень важная работа для железнодорожного транспорта страны.

После освобождения Днепропетровска от немецко-фашистских захватчиков,  в феврале 1945 года Василий Николаевич возвращается в ДИИТ, где занимает должность исполняющего обязанности заведующего кафедрой подвижного состава и тяги поездов.

Победа Советского Союза в Великой отечественной войне дала Василию Николаевичу новое творческое вдохновение в использовании его мощного творческого потенциала. Он начал интенсивно работать над докторской диссертацией на тему «Качественная характеристика топлив для паровозов», которую успешно защитил в декабре 1953 года, а 19 марта 1955 года Василию Николаевичу было присуждено ученое звание профессора. Это было закономерным результатом многолетнего напряженного целеустремленного труда.

На протяжении 1945-1955 годов В.Н. Тверитин по заданию Министерства путей сообщения (МПС СССР) провел ряд значительных и масштабных научных исследований: руководил опытами по установлению виртуальных коэффициентов расходов топлива паровозами на Сталинской железной дороге, испытаниями на Московско-Курской железной дороге паровозов серии ФД, оборудованных специальными устройствами для дожигания выбросов в пылевидном состоянии, а также испытаниями в эксплуатационных условиях паровозных выхлопных конусов переменного сечения разных систем.

В результате технической революции в сфере железнодорожной тяги, которая прошла в стране в конце 50-х – начале 60-х годов прошлого века, паровозы были заменены электровозами и тепловозами как на магистральных, так и на промышленных железных дорогах.

В.Н. Тверитин со свойственным ему дальновидением основывает научную школу по повышению эффективности использования тепловозов на магистральных и промышленных железных дорогах. Базой этой отечественной научной школы стала нынешняя кафедра «Локомотивы» ДИИТа, а основным плацдармом проведения исследований и внедрения результатов – магистральные железные дороги и промышленные предприятия Министерства черной металлургии (МЧМ СССР) и Министерства промышленности строительных материалов (МПСМ СССР) Юга страны.

С начала 60-х годов прошлого столетия основная научно-техническая деятельность коллектива кафедры «Локомотивы» ДИИТа под руководством В.Н. Тверитина в рамках созданной им научной школы развивались по таким направлениям: «Повышение экономичности дизелей тепловозов»; «Эксплуатационные испытания тепловозов»; «Повышение степени использования мощности локомотивов»; «Повышение эффективности эксплуатации и ремонта тепловозов магистрального и промышленного транспорта». За последние 20 лет жизни В.Н. Тверитина на кафедре было выполнено более 30 весомых научно-исследовательских работ по заданиям МПС СССР, МЧМ СССР, МПСМ СССР и др. ведомств и предприятий. И тогда на кафедре «Локомотивы» под руководством В.Н. Тверитина готовили кандидатов технических наук – специалистов в области создания и повышения качеств промышленных тепловозов. Его научные воспитанники (всего более 20 кандидатов технических наук) стали потом известными научными работниками, руководителями предприятий и организаций магистрального и промышленного транспорта. До конца жизни В.Н. Тверитин исполнял обязанности председателя Государственной экзаменационной комиссии по защите дипломных проектов в Харьковском институте инженеров транспорта (ХИИТе).

В то время работа кафедры «Локомотивы» была тесно связана с деятельностью ведущих научно-исследовательских институтов и организаций страны: ЦНИИ МПС, Всесоюзного научно-исследовательского тепловозного института (ВНИТИ), Института комплексных транспортных проблем (ИКТП) и др.

К наиболее значительным работам В.Н. Тверитина, как он сам считал, следует отнести как учебные пособия, относящиеся к познанию локомотивов, так и многочисленные научные теоретические и прикладные работы по повышению эффективности использования тепловозов, в частности, на магистральных железных дорогах Юга страны и на железнодорожном транспорте крупных промышленных предприятий, в том числе горно-обогатительных комбинатов Криворожья, металлургических заводов Украины, России, угольных предприятий Донбасса, Урала, Кузбасса, Экибастуза и др. В общей сложности В.Н.Тверитин выполнил более 130 научных работ.

По воспоминаниям коллег и друзей, профессор был человеком высокого интеллектуального уровня, широкой общей эрудиции, мудрым педагогом-воспитателем. Во всем увлекался познанием нового, любил природу, искусство, обладал чудесным даром очаровывать людей, общаться с ними. Домашняя адресная шкатулка Василия Николаевича насчитывала более 450 адресов. Все, кому довелось общаться с ним, отмечали его деликатность и умение тактично, иногда с юмором, переубеждать в мыслях.

Как писал сам Василий Николаевич, он неудержимо жаждал путешествовать. Как турист и специалист-железнодорожник побывал во многих странах Европы, Азии, Африки, посещал Соединенные Штаты Америки, Канаду, объехал на круизных судах почти пол мира.

Таким был профессор В.Н. Тверитин как человек, ученый, педагог, руководитель и воспитатель, жизнь и работа которого были неразделимы. Он часто шутя, говорил: «Никак не могу понять, когда я живу, а когда – работаю». Самоотверженный труд Василия Николаевича государство отметило правительственными наградами, среди которых были орден Трудового Красного Знамени и др., а также знаком «Почетный железнодорожник».

Благодаря уникальному сочетанию черт характера Василия Николаевича как руководителя научно-педагогического коллектива (он ненавидел конфликтные ситуации и всячески избегал их) на кафедре «Локомотивы» на протяжении всего периода ее существования – от создания до сего дня – сохраняется дух единомыслия, толерантности, доброжелательности. Члены кафедры старшего поколения рассказывают молодым, каким был Василий Николаевич, и это вызывает у них уважение к его образу и авторитету и способствует быстрому вхождению в кафедральную семью.

В университете свято чтят память выдающегося ученого и педагога. По решению Ученого совета университета одна из лекционных аудиторий, где читал лекции профессор В.Н. Тверитин, названа его именем.

Сегодня на кафедре «Локомотивы» работают два доктора наук профессора, десять кандидатов наук, доцентов. Коллектив кафедры продолжает славные традиции, заложенные Василием Николаевичем. На кафедре ведутся работы по созданию систем диагностирования локомотивов, усовершенствования системы их содержания, а также повышения надежности и экономичности тягового подвижного состава.